在汽车产业电动化与智能化的浪潮下，豪华品牌奥迪正掀起一场反击战。7 月 26 日，奥迪 Q6L e-tron 家族开启预售，8 月初，两款基于全新 PPC 平台的燃油车型 A5L 也相继登场，一时间，奥迪门店从一线城市到三线城市都热闹起来。然而，不同市场的反应却呈现出鲜明对比：加长版燃油车在县城热卖，电车却遇冷，这场反击战的背后，是奥迪在市场变革中的艰难博弈。

回顾历史，奥迪曾是中国豪华车市场的绝对王者。30 年前，它凭借 “以技术换市场” 的策略，成为首个进入中国市场的豪华品牌，搭上了中国高档公务车需求爆发的东风。1988 年，一汽以许可证方式开始组装、生产奥迪 100，此后，奥迪与 “官车” 形象紧密绑定。1999 年，针对中国市场量身打造的加长版 A6 上市，开创了豪华车在华加长的传统，也让奥迪坐上了豪华品牌头把交椅。2010 年，奥迪在华销量突破 20 万辆，2014 年更是达到 57.5 万辆，占据国内豪华车市场超三成份额。

但好景不长，随着 “双 18” 政策的出台，奥迪逐渐被排除在公务用车体系之外。与此同时，奔驰和宝马瞄准私人用车市场，凭借差异化与年轻化形象快速崛起。2019 年，宝马在华销量首次超越奥迪，摘得 “BBA” 销量冠军，奥迪跌至末位。在电动化、智能化时代，自主品牌在高端市场强势崛起，奥迪的处境愈发艰难，2025 年上半年，其多款车型销量下滑，终端平均折扣率接近 30%，为 BBA 中最高。

为了扭转颓势，奥迪发起反击。2025 年 8 月，它一口气推出三款基于全新平台的车型，包括两款燃油车型 A5L 和一款纯电车型 Q6L e-tron。其中，两款 A5L 基于全新 PPC 平台，高配可选装华为乾崑智驾系统；Q6L e-tron 基于全新 PPE 纯电平台，领航版配备华为乾崑智驾技术。奥迪希望通过 “油电同智” 的策略，给燃油车增加智能化配置，同时凭借全新电动车平台车型，在电动化转型中抢占先机。

从市场反应来看，奥迪的反击在不同层级市场呈现出不同效果。在一线城市，奥迪门店热度回升，Q6L e-tron 预售不到两周，部分门店就收到四五十辆小订，A5L 也有不错的订单量。而在低线城市，燃油车的表现更为抢眼。山东枣庄的奥迪门店，A5L 自预售以来每天能订出两台，新车品鉴活动上，看车者排起长队等待试驾。

然而，电车的处境却截然不同。在三四线城市，奥迪纯电车型 Q6L e-tron 的销量与燃油车 A5L 不在一个量级，只能和旧款 Q4 e-tron “打个有来有回”。究其原因，一方面，三四线城市消费者对电车的接受度相对较低，许多家庭购买第一辆车时很少考虑电车；另一方面，当地居民认为电车的合理价格在 10 万 – 20 万之间，愿意花 30 万元购买豪华纯电 SUV 的人仍是少数。此外，三四线城市的充电基础设施相对薄弱，也在一定程度上影响了消费者对电车的选择。

值得注意的是，在三四线城市，不带智驾版的奥迪更受欢迎。枣庄的奥迪门店迄今未订出一辆搭载华为乾崑智驾的 A5L，这反映出低线城市消费者对智能化配置的需求相对较低，他们更看重车辆的实用性和品牌价值。

奥迪的反击战才刚刚开始，加长版燃油车在县城的热卖给了它一丝喘息之机，但电车遇冷也暴露了其在电动化转型中的挑战。未来，奥迪能否在激烈的市场竞争中重现辉煌，不仅取决于产品策略的调整，还需适应不同层级市场的消费需求，在燃油车与电车、智能化与实用性之间找到平衡。

新闻总结：奥迪推出全新平台的燃油车与电车发起反击，在不同市场表现分化。加长版燃油车在县城热卖，而电车遇冷。这既源于奥迪的品牌积淀和 “油电同智” 策略，也与不同层级市场的消费需求差异有关，低线城市消费者对电车接受度低、更看重实用性。奥迪的反击战仍面临诸多挑战，需进一步适应市场需求。