在临沂市郯城沭河特大桥施工现场，机械的轰鸣声打破了往日的宁静，奏响了一曲激昂的建设乐章。6 月 21 日，随着第一榀箱梁稳稳架设在桥墩之上，潍（坊）宿（迁）高铁临沂段正式迈入线上架梁施工阶段，这一关键节点的达成，犹如一颗投入平静湖面的巨石，在当地乃至整个区域交通建设领域激起千层浪，也让人们对这条承载着无数期待的高铁线路早日通车，有了更为真切的憧憬。

当日，现场一派热火朝天的景象。中铁上海局的工作人员们精神抖擞，在各自岗位上有条不紊地忙碌着。巨大的架桥机伸展着钢铁臂膀，精准地抓起重达数百吨的箱梁，在空中缓缓移动，最终稳稳地落在预定位置，整个过程一气呵成，展现出了高超的施工技艺与精准的操作水平。这第一榀箱梁的成功架设，不仅是对前期施工筹备工作的有力检验，更如同点燃了一串鞭炮的引信，宣告着潍宿高铁临沂段建设进入了一个全新的、更为关键的阶段。

潍宿高铁，作为京沪高铁辅助通道的重要组成部分，其战略意义不言而喻。正线全长约 399 公里，设计时速 350 公里，这条钢铁大动脉从山东省潍坊市的潍坊北站引出，一路向南，途经日照市、临沂市，江苏省徐州市，最终抵达江苏省宿迁市的洋河北站。它的建设，将极大地改善沿线地区的交通条件，为区域经济发展注入强大动力。

而对于临沂来说，潍宿高铁的意义更是非凡。沂蒙革命老区长期以来受限于交通条件，经济发展和对外交流在一定程度上受到制约。潍宿高铁的到来，将彻底打破这一困局。待高铁建成通车后，临沂与京津冀、长三角等经济发达地区将实现 “直通”，大大缩短时空距离。据测算，未来临沂到北京和上海的时间均有望压缩到 3 小时以内，这将为当地百姓的出行、经商、就业、旅游等带来前所未有的便利，也将吸引更多的人才、资金、技术等要素向临沂汇聚，为这片红色热土的振兴发展插上腾飞的翅膀。

事实上，为了确保此次架梁施工的顺利进行，前期建设团队付出了诸多努力。在郯城沭河特大桥的建设过程中，面临着诸多难题。该桥由东西两岸构成，中间设有通洪孔，西岸主栈桥共 23 跨，长度达 276 米，东岸主栈桥 11 跨，长度 158 米。特大桥钢平台施工面临护筒数量多、直径大、传统面板铺设损耗高的难题。为抢在汛期前完成施工任务，国铁济南局铁道战备舟桥处采取东西两岸同步施工的方法，确保主栈桥、支栈桥、钻孔平台、钢护筒打设等工序紧密衔接。在栈桥基础施工中，精准应用 “钓鱼法” 施工工艺；针对水中墩临时措施，则采用 “固定平台 + 套箱” 组合方案。同时依托自有装备优势，实现材料的高效运输与周转，大幅缩短了关键路径工期。

此外，由中铁上海局承建的潍宿高铁临沂段十标，位于临沂市郯城县和兰陵县境内，起讫里程 DK286 + 376.780~DK327 + 198.410，正线长度 40.822 公里，包括站场工区路基 5.977 公里，桥梁 34.984 公里。截至目前，十标桥梁钻孔桩开累完成 67.5%，承台开累完成 35.5%，墩身开累完成 16.9%，郯城制梁场预制箱梁开累完成 69 孔，工程进度快速推进，安全质量全面受控。6 月 9 日，该标段郯城跨柳沟河 (36.15 + 48 + 29.95) 米连续梁顺利完成浇筑，这是潍宿高铁临沂段首个浇筑的连续梁，为此次架梁施工打下了坚实基础。

如今，随着架梁施工的正式启动，潍宿高铁临沂段建设步入了 “快车道”。在未来的日子里，建设者们将继续发扬艰苦奋斗、勇于创新的精神，以饱满的热情和昂扬的斗志，投入到紧张的施工中。相信在不久的将来，一条崭新的高铁将在沂蒙大地拔地而起，届时，呼啸而过的列车将载着沂蒙人民的希望与梦想，驶向更加美好的明天，也将为区域协同发展、经济腾飞注入源源不断的活力 。